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山西窄轨与阎锡山

 

 

 

 

 

  多少年来,山西窄轨一直是外地人(也包括好多不明事理的山西人)笑话阎锡山封闭的话柄。实?#26159;?#20917;是什么呢?

清政府反对法国人用窄轨

    光绪二十二年(1896年)清政府接受张之洞七年前的建议,决定修建芦(沟桥)汉(口)铁路,并且以该路为干线,邻省可修建支线与之衔接。

    山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张,于同年五月(公历6月)疏请修建太原至正定的铁路支路,由山西商务局借外债兴造。公历78日,得到光绪?#23454;?#25209;准。但在国力日衰的情况下,山西巡抚于18975月提出向华俄道胜银行借款的请求,朝廷下旨照准。

    1898521日,山西商务局的曹中裕与华俄道胜银?#20889;?#29702;人璞科第在?#26412;?#31614;订 《柳太铁路合同》。为了进一步压缩成本,合同约定?#33322;?#27491;太铁路东端起点从正定城南移到柳?#30452;?/span> (今石家庄市桥东区柳?#21046;蹋?#20840;长约500华里,工期三年,借款2500万法?#26705;?#24180;息六厘,25年本利还清。该合同第四条规定 :“铁路之宽窄,何处应设车站以及车站何处应大,何处应小,火车客货车辆之多少等事均由银?#20889;?#20026;酌核?#20445;?#21516;年冬,法国钢铁实业团派工程师数人来华,经简单踏勘后,知工程繁难,建筑费极贵,决定采用一米的窄轨。而此时新上任的山西巡抚毓贤根据范宗泽等人提出 “山西不宜修铁路”的观点,向总理衙门请求暂行停办,加上1900年八国联军侵华和义和团运动爆发,修路之事中辍。

    1902年芦汉(京汉)铁路修到石家庄村东,并设立车站,因石家庄村当时的名气不大,所以以附近的振头镇之名,将车站命名为振头站。

    19026月,华俄道胜银行璞科第以《柳太合同》前约为据,催促开办。97日,外务部和路矿大臣奉旨研究后复奏,决定由原来的商借商款改为官借商款,并请芦汉铁路总公司事务大?#38469;?#23459;怀,按芦汉铁路办法与俄商妥订详细合同。奏折呈上后,未批异议。

    盛宣怀奉命与华俄道胜银行驻上海总办佛威?#21830;概小?#32463;磋商,双方拟定了《正太铁路借款合同》二十八款和 《正太铁路行车合同》十款。19021015日,由中国督办铁路总公司大?#38469;?#23459;怀同华俄道胜银行驻中国总办佛威?#26705;?#20110;上海在合同上签字。新合同名曰《1902年中国国家铁路五厘借款》,借款总数4000万法?#26705;?#24180;息五厘,“三年之内全路告竣”。

    19032月正太铁路准备开工时,清政府的官员才发现法国人要用窄轨;当即提出反对。而璞科第以正太铁路“地势险阻、工程艰巨”为借口,坚持采用窄轨;外务部、盛宣怀以正太为芦汉分支,要“一气衔接?#20445;?#22362;持非修宽轨不可。法国总工程师勘测后提出,“若修宽轨需再追借一亿法郎”。而华俄道胜银行坚决不允再加借款,双方相持达一年之久。最后,清政府让步。

    法国总工程师挨士巴尼为进一步减少费用,要求铁路进入平原之后,线路取直,将东端起点从柳?#30452;?#21335;移到枕头 (振头)站 (今石家庄站)。19042月,日俄战争中俄国战败,华俄道胜银行将正太路借款合同转让给法国巴黎银行公司,铁路债权遂为法国所?#23567;?/span>

    19045月,全线开?#38469;?#24037;。工?#22363;?#30707;家庄至乏驴岭、乏驴岭至下盘石头两段由外国人承包外,其余绝大多数工程均由中国包商承建。中国人实际上参加了正太铁路的设计、测量,担负了全线桥梁、隧道和一切附属物建筑的修建工作。

    光绪三十三年九月(190710月)正太铁路全部竣工,共用三年半时间。建成后线路总长243公里,设车站35个,?#20852;?#36947;23座,总长3345米,最长的隧道640米。全线大小桥梁1200多处。

    位于正太火车站内的法文的《竣工通车碑》和《正太铁路路章碑》是这条铁路的重要历史文物。

日?#26412;?#25226;窄轨变标准轨

    按照 《正太铁路行车合同》规定,正太铁路建成后,由法国巴黎银行公司经营管理,它的组织机构分为两个系统:一是正太铁路监督局,中国方面委派局长主持,掌“监督”之权。二是总管理处,由法国的总工程师主持,掌握运营全权,路局设在石家庄。

    1931年中国政府决定按照合同收回路权,但遭到了法国方面的拖延和阻挠。他们甚至断言中国人管理不了这样的铁路。19323月中国政府全部还清借款本息,要求收回经营管理权。而法方制造种种借口,继续拖延。后经正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争,法?#25509;?/span>1933年被迫交还路权,1025?#31449;?#34892;收归国有仪式,开始移交,1125日正太铁路正式收归国?#23567;?/span>

    正太铁路经营管理权的?#27603;?#27704;远值得纪念。当时任正太铁路局正、?#26412;?#38271;的王懋功和朱华支持工人的斗争,倡办合作事业,并为“二七”罢工失业工人恢复职业,在收回路权的斗争中发挥了积极的作用。19356月为纪念正太铁路路权?#27603;?#30340;胜利,表彰王、朱两位局长的功绩,正太铁路的职工募捐修建了纪念亭,取王、朱二人名字中各一个字,命名为“懋华亭”。

    懋华亭坐落在中华北大街西侧石家庄运输学校后院操场东北隅,亭内上部柱间的汉白玉嵌板上刻着隶书?#20420;?#21326;亭记》,记叙了修建该亭的经过。新中国成立以后,市人民政府将该亭列为市级重点文物保护单位。

    正太铁路起点站设在石家庄,与京汉铁路石家庄站相接,使石家庄成了交通枢纽。

    但在当时,由于正太铁路为一米窄轨,与京汉铁路不能互通火车,加上长期由法国人经营,所以石家庄一直有两个火车站。一是正太火车站,其址就在正太?#27807;?#19968;带。将近百年的正太?#27807;輳?#26159;石家庄正太火车站的象征,也是近代石家庄城市肇兴的象征。

    二是京汉火车站,位于今火车站附近。大约在1918年,京汉铁路振头车站才改名石家庄车站。

    正因为当?#38381;?#20004;座火车站道路不并轨(轨距宽窄不同),客货不联运,所以,带动了搬运业的迅速发展,也导致了铁路道岔的畸形发展。许多大企业,如井陉矿务局、山西的保晋公司和1923年创建的大兴纺织股份公司?#20154;接?#36164;本家陆续投资创建密密麻麻的货运道岔,从正太铁路卸下来的货物需要搬运到京汉铁路上站,同样,从京汉铁路运来的货物需要先在道岔上下站,再搬运到正太站上车。正是这种原始的搬运业与现代化的铁路交通业的融合,造就了石家庄迅速膨胀的运输大军,并不断加速城市化的进程。

    1940年日本侵略军为掠夺华北物资,由日?#38381;?#24220;投资将正太铁路的窄轨改造成与京汉铁路相同的标准轨。同年7月至19412?#24405;洌?#21448;突击修筑石家庄至德州的铁路。至此,石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨,客货运输统一控制在日?#26412;?#25163;中,火车站也合并为一处,担负4个方向客货列车的接发、解编和几十条专用线的送取货任务。

    1947年石家庄解放后,正太铁路与其他两条铁路才回到人民手中。

山西日报20120809燕玲 (山西)

对于一?#20889;?#35828;?#23478;?#30529;大警惕的眼睛 

    有一个传说伤害了一个地区和无数的人民。那就是我们今天要说的正太铁路。

    正太铁路是山西的第一条铁路。关于这条铁路,多少年来一直成了外地人(甚至大部分山西人)嘲笑山西和阎锡山的话题。说到山西的封闭,那必定是山西的“窄铁轨”。想想啊,阎锡山修铁路都不按世界标?#22841;蓿?#20559;偏要修成一米的窄轨,据说是不让外面的火?#21040;?#26469;,要维护?#24052;粱实邸?#30340;?#25345;?#22320;位。这还不够封闭吗?

    有时候到外面出差,说起山西来,朋?#34905;嵌家?#25343;“山西窄轨”来玩笑一下。这样的情形想必大家遇到不少。

    事实上,修建正太铁路与阎锡山一点关系都没有,也不是哪个山西人甚至中国人的主张,是法国公司的主张。更想不到的是,正太铁路窄轨和世界接轨,不是国民政府干的,也不是人民政府干的,竟然是日本鬼子干的。

    修窄轨还是标准轨,那是由当时的历史条件决定的,我们无可厚非。但是把这个事情作为山西人保守封闭的象征,那才是丢脸的。须知,山西和广西在民国时代是赫赫有名的“模范省”。考察一下当时的经济社会文化教育,那“模范省”的名头可不是白来的。

    我们经常有这样的见识:哪个人倒霉了,什么坏事也?#32426;?#20154;家头上栽。“窄轨传说”也一样,山西后来有点落后了,于是大家就拿“窄轨”来说事。不仅外地人?#25285;?#25105;们山西人也经常?#25285;?#20197;讹传讹,传给学生和下一代。我?#25302;耄?#22914;果这条路修在后来发达起来的一些地区,估计大家就不会那样无中生有以讹传讹了。这种恶习实在是我们文化里面的坏基因。

    相比较精卫填海这类云遮雾罩的传?#25285;?#27491;太铁路作为一项基础设施建设,距今不晚,而且有很多历史档案,只要看看就会清楚。遗憾的是,我们至今仍然在以讹传讹。本报今天刊登燕玲先生的大作,望能以正视听。每一个传说过“山西窄轨”的同胞,?#21152;?#35813;抱愧山西。当然也包括我?#32422;骸?/span>

    我们经常见识各种传?#25285;?#36828;古的无从考究不说了,就是近代的现代的甚至当代的也有不少,有的还是信誓旦旦的正统文本。结果后来被戳穿了是假的。

    一个“正太窄轨传说”哄骗了半个中国。于是余有叹曰:对于一?#20889;?#35828;?#23478;?#30529;大警惕的眼睛!□宋胤

 

文来源?#28023;?#26412;文作者:

太原道制作 http://www.37165144.com ( 2012-10-11 )

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